Система резонансного наддува фактически не является искусственным методом нагнетания воздуха. Идея основана на том факте, что для лучшего наполнения цилиндров необходимо обеспечить избыточное давление перед впускным клапаном непосредственно в момент его открытия. А стало быть, нужно просто «оседлать» волну сжатия, а именно так ведет себя воздух во впускном коллекторе при работе двигателя: чередование приливов и отливов. С изменением оборотов амплитуда этих колебаний меняется. И для того, чтобы «поймать» волну, нужно менять длину впускного коллектора. Поначалу пошли по довольно примитивному по смыслу, но довольно сложному по воплощению пути: несколько воздуховодов разной длины и клапана, открывающие тот или иной канал. При низкой частоте вращения воздух идет по более длинному тонкому трубопроводу, при высокой – по короткому толстому трубопроводу. Переключение осуществляется с помощью электромагнитных клапанов.

На рис.1,а показана работа системы для получения максимального крутящего момента, а на рис.1,б – для получения максимальной мощности.

а)                                                                                б)

Рисунок 1

В настоящее время эта идея нашла свое логическое воплощение в устройствах впускного коллектора переменной длины. Например, компания BMW применяет устройство, которое обеспечивает изменение длины впускного тракта (рис.2). Разумеется, это не полноценная замена наддуву, но определенная выгода от этого есть. И энергии мотора на такой «нагнетатель» практически не тратится.

Рисунок 2