2.1. Исходные данные для проектирования

2.2. Приведение парка к основным моделям

2.3.Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.3.1.Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО

2.3.2.Выбор и корректирование нормативной трудоемкости ТО

2.3.3.Выбор и корректирование нормативной трудоемкости ТР

2.4.Определение годового пробега парка

2.5.Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.6.Определение годового объема работ проектируемого (реконструируемого) подразделения

2.7.Расчет количества производственных рабочих

2.8.Проектирование производственных подразделений

2.8.1.Расчет количества постов и поточных линий ЕО

2.8.2.Расчет количества постов и линий ТО

2.8.3.Расчет количества постов и линий диагностики

2.8.4.Расчет количества постов текущего ремонта

2.8.5.Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

2.9.Подбор технологического оборудования

2.10.Расчет площади проектируемого (реконструируемого) подразделения

2.11.Технологическая карта

Приложение: Основные принципы планировочных решений

1.Генеральный план автотранспортного предприятия

2.Планировочные решения зон ТО, ТР и участков диагностики

3.Планировочные решения участков

2.3.2. Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел.-ч,                                                     (10)

где t_ЕО^норм – нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч; (Приложение 1)

k₅            - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. (Приложение 7)

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч,                                               (11)

, чел.-ч,                                                              (12)

где t₁^норм, t₂^норм – нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (Приложение 1)

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:

, чел.-ч,                                                               (13)

где П_н – процент работ СО в зависимости от климатических условий.

Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20 %.

 Для определения трудоемкости общего и поэлементного диагностирования умножаются откорректированные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 на соответствующую долю работ по Д-1 и Д-2, принимаемую по Приложению 11.

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.

Таблица 2.3 – Расчетные трудоемкости ТО

2.3.3. Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

 Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

, чел.-ч/1000 км,              (14)

где t_ТР^норм – нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; (Приложение 1)

k_4ср – коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значении). (Приложение 6)

Результаты расчета сводятся в таблицу:

Таблица 2.4 – Расчетные трудоемкости ТР

2.4. Определение годового пробега парка

Рассчитывается по каждой марке.

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:

,                       (15)

где  - количество дней работы парка за год;

 - коэффициент технической готовности;

    - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,

=0,95…0,97

Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

,                                               (16)

где  - количество дней,  готовых к эксплуатации автомобиля за цикл;

,                                                           (17)

где  - средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км;

Пробег автомобиля до капитального ремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

,        (18)

где A_н   –    число новых автомобилей;

A_КР –  число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

L_КР –   пробег автомобиля до первого капитального ремонта; (Приложение 1)

 - пробег автомобиля после первого капитального ремонта до следующего.

Принимается равным

,                                               (19)

A_сп – списочное количество автомобилей, принятое к расчету после приведения парка.

Затем полученное значение среднего пробега до капитального ремонта автомобиля проверяется на кратность периодичности ТО-2. Откорректированные значения округляются до целых десятков километров.

Примечание: Если в числе принятых к расчету автомобилей имеются автопоезда, то периодичности  выбираются отдельно по тягачу и прицепу.

В том случае, когда капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается, то рассчитывается ресурс пробега:

,                                           (20)

где  - нормативный ресурс подвижного состава, км. (Приложение 1)

 - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

,                          (21)

где  - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте; (Приложение 9)

 - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000 км; (Приложение 9)

 - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от «возрастного» состава парка (Приложение 6)

Примечание: В том случае, когда капитальный ремонт полнокомплектного автомобиля не предусматривается,  рассчитывается по формуле:

,                                         (22)

Назад | Дальше